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日期:2018-12-15(原创文章,禁止转载)

凤凰汽车·抢先试驾 三年前,福特探险者第一次引入国内,给喜欢SUV的中国消费者带来了一款纯正的美式大型7座SU鹤岗市哪家医院可以看癫痫病V,原装进口。当时,我第一时间体验了这款车,的确够美式的,虽然没有大排量V8,但体型绝对够壮硕,开起来也很有美国大车的感觉。

当时,探险者引入国内仅3.5L V6自然吸气一款动力,291马力和354牛米的表现,够用但不够强大。一年多之后,中期改款的探险者就在北美发布了,除了外观细节等变化,主要升级是全系涡轮增压了,一台四缸2.3T作为入门级产品,而高配则搭载3.5T V6。其中,后者近几年多次获得沃德十佳发动机奖项,在福特动力系列中用来替代原有的V8发动机,动力出众。

其实,美国人并没有中国人或者说中国媒体宣传的那样热爱V8,只要动力够强,管它几缸都行。福特在三家美国本土车企中,早就参透了这一点,所以早早就推出EcoBoost系列发动机,排量从小到大,包括三缸1.0T、四缸1.5T、2.0T和2.3T,还有V6的2.7T和3.5T。

全系涡轮增压的美国车 2.3T和3.5T动力表现

话说中期改款的探险者在去年就引入国内了,但今天我才有机会体验,真是惭愧。既然动力是最大改变,那首先就来说说全新的2.3T和3.5T的表现如何。像探险者这么大的车,跑起来对扭矩要求很高,而这正是涡轮增压的优势。尤其在这次试驾的甘南地区,海拔都在3000米以上,也属于高原了,有涡轮增压强制进气,动力表现要比自然吸气的更好一些。

新的2.3T四缸发动机(Mustang上也在使用),是福特首款采用双涡流涡轮增压技术的发动机,最大功率203千瓦(276马力),峰值扭矩410牛米,比起老款的3.5L自吸,功率略低一点,但扭矩更强,爆发点也更早。如此动力,日常城市驾驶足够了,在初段较轻且响应积极的油门调教下,从起步加速到80公里/小时很轻松,油门踩大了甚至会有明显的前冲感。

但在高速上超车或是上大坡时,2.3T的动力并不能给人足够的自信。要知道探险者有5米多的车长,自重超过2.2吨,这都不能忽视。此时,深踩油门,要靠变速箱连降几挡来拉高转速,转速3500以上最佳,这正是发动机的峰值扭矩爆发点。

变速箱还是6速手自一体,手动换挡从挡把上移到了方向盘上,左减右加的换挡拨片用起来更顺手一些。变速箱设定以平顺、省油为主,换挡速度不算快,正常驾驶很滑,尤其是D挡下滑行效果很好。

激烈驾驶时,D挡响应就显得慢半拍了,而且在高原地区,感觉动力不够,突然加大油门后的kick down动作有点明显,会有顿挫。用S挡要好很多,或者手动也不错,换挡拨片的执行力很好!

对于探险者这样一款大型SUV用2.3T四缸发动机,是否合适的问题。我认为除了发动机本身,还跟变速箱有关。小排量增压发动机用在大型SUV上已不稀罕,沃尔沃XC90和宝马X5、奥迪Q7等都是如此,而且它们都用了排量更小的2.0T发动机。

以我开过的宝马X5 xDrive28i来看,2.0T发动机的动力非常不错,但也存在高速底气不足的情况,但此时ZF的8速自动变速箱体现出应有的实力,降档速度和换挡效果都非常好,弥补了动力的不足。这么看来,福特探险者在传动系统上还有可提升的空间。试想一下,也许全新一代车型会配备10AT喔!(全新F150猛禽已经用了,据说非常好)

相比之下,3.5T的动力要从容很多,在美国这可是取代V8发动机的动力啊!262千瓦(356马力)和501牛米,只是一个很保守的调校。尤其是扭矩,用在林肯MKX上的2.7T都有542牛米。因此3.5T这台发动机的实力还可以更强,除了探险者,它还用在最新款的F150和更大尺寸的Expedition征服者上。

刚从2.3T换到3.5T上,差别是很明显的。首先,V6的声音更好听一些;其次,低速就很有劲,但最初的冲劲不像2.3T那么明显,往高转速去爆发力很强且持久,因为峰值扭矩在更低转速(2500转/分)就开始展现,可利用到的区间自然增加了。

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增加一条,在最新的美国警用车辆竞标中,源自探险者的Ford Police Interceptor Utility,成为全美最受警察欢迎的警用截击车。其中有一陕西癫痫病的最好治疗中医院条就是,这车搭载的3.5T V6发动机动力比其它竞品的V8更出色,同时油耗、排放更优。(虽说美国油价便宜,但也得省着花纳税人的钱不是。)

在甘南地区,有很多长距离的上坡,并伴随着突然出现的弯路。此时,搭载3.5T动力的探险者的表现要从容很多,不用油门到底,稍微加大油门,还有不错加速表现,从80公里/小时到120公里/小时,甚至更快,都还有后劲。

所以,福特探险者2.3T动力够用,但3.5T更有劲。

转向手感比老款似乎更有美式车的感觉,都是电动助力转向,但新款探险者,低速时方向很轻,有一定虚量,显然这是重新调校过的。其实,美式大型SUV并不适合激烈操控,何必追求那种紧而灵的转向手感呢?在美国,最常见的是平直的高速公路,略带虚位的转向,跑高速巡航很舒服,不会增加驾驶者紧张感。

底盘悬挂也是典型的美国车舒适调校,软而舒服。车身高大,这样的悬挂设定,开起来太激动就会有点忽悠,也是典型美国车感觉。另外,探险者除最低配车型之外,均配备了255/50 R20规格的轮胎,公路取向,算是在性能和舒适之间比较平衡的选择。

驾驶部分最后,说一下探险者能不能越野?能,但强度不能大。本身这款车定位就没有像某些越野SUV那样极端的需求,虽然全系标配四驱系统,并有实时路况管辽源市儿童癫痫病哪个医院好理系统,但考虑轮胎、底盘、车身等就明白了,别拿它去当越野车使。

我们这次试驾过程中有一段路况很恶劣的烂路,年久失修,到处是被车压出的大坑,还有很多碎石,经过一场强降雨之后,也有不浅的积水。虽然不是越野车,但探险者还是顺利的带我们通过了,四驱系统对动力分配上的表现让人满意。

简单说说造型和空间

探险者的造型够MAN,改款前已具备这样的气势,改款之后,车身整体线条还是肌肉感十足,但采用了更强硬的细节设计,比如前格栅、大灯等,可以说是硬汉2.0版本。对普通用户而言,喜欢美国肌肉车的应该都会对探险者有感觉。

有三种不同前脸造型,主要区别在于前格栅和前后保险杠,精英版和顶级的铂金版,都较多使用了镀铬材质,显得高级也符合很多国人口味。但运动版的黑色格栅是年轻群体的最爱,这些细节的不同,就是满足不同消费者的喜好。

轴距保持不变,其它车身尺寸也变化不大,这是中期改款车型的特点。对于一款7座SUV而言,探险者的车内空间表现也如老款一样,跟一些强调空间的SUV相比,只能说合格,前两排还好,第三排刚好能坐进成年人,短距离还好,时间长了不舒服。

但是,载物空间绝对的出色,7座模式下也有很大的行李厢,通过电动机构将第三排座椅收折起来之后,空间就更大了,而且第二排也能向前翻到,最大容积2300升。这又是美国车的一个特点,不坐满人,特别能装。

内饰和配置升级

探险者保留了很多美式车传统的设计,比如脚踩驻车制动、电动调节踏板高低等,让人进入车内瞬间就能感受到浓浓的美式风味。中控台部分,与SONY联合推出的Myford Touch操作界面有所改变,用实体按键取代了老款的触控按键,操作起来更直观,我觉得这一点很好。(美国车中还坚持使用触控按键的只有通用了,连美国人都觉得不好用)

简单实用也是美国人的特点,探险者新增了一些实用配置,比如自动泊车,相比老款,汉中治疗癫痫病医院哪同时支持侧方和垂直两种方式、左右两个方向,而且带驶出功能。这对于体型巨大的探险者,在城市中使用,很有帮助。

前后广角摄像头可提供接近180°的视角,并且增加了清洗功能,在下雨天摄像头被泥糊住之后,还是很有用的。电动尾门增加了伸腿开启/关闭的功能,响应灵敏。

主动安全就不用多说了,车道保持、并线提示、带碰撞预警的自适应巡航这些都能在探险者上找到,在现如今这个价位、这个级别的车型,应该是必备的。

试驾总结:美国车就是这样

对于中期改款的福特探险者车型,全系采用涡轮增压动力,在保证强劲动力的同时,有更好的燃油经济性,更关键的是在我国有更低的税率,消费者得到的实惠更大。虽然3.5T的动力更好,但2.3T性价比更好,从市场反馈来看,也是2.3T卖的更好。

除了动力系统的变化之外,探险者在使用方面依旧保持了美式大型SUV的特色,7座是硬指标,但并不是其最大卖点,能装才是。对主要在城市使用的消费者,探险者的全能表现还是不错的,尤其是舒适、安全上面。

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